这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是(shì)创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余(liǎngbǎiyú)人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近(fùjìn)一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事(zěnmehuíshì)呢？

在昨天多平台(píngtái)播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过(guò)，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能(kěnéng)是鸟群撞击飞机引擎(yǐnqíng)，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群(niǎoqún)撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空(hángkōng)专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午(xiàwǔ)，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称(nánchēng)，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该(hòugāi)波音(bōyīn)787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因(yuányīn)，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机(kèjī)设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足(yánzhòngbùzú)”。

其实，波音(bōyīn)787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢(zāoféng)大事(dàshì)。当年上半年(shàngbànnián)，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了(le)墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现(fāxiàn)：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难(zāinàn)，则必定有人会做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度(yìndù)最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道(nándào)不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底(chèdǐ)排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有(yǒu)规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果(rúguǒ)缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不(cóngbù)那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调(kōngtiáo)失灵和客舱(kècāng)系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障(gùzhàng)：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应(fǎnyìng)。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总(zǒng)爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生(fāshēng)过许多空难。

比如二战之后(hòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中(kōngzhōng)解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就(jiù)空中解体。

人类为了航空事业发展(fāzhǎn)，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同(bùtóng)。

787是心怀梦想的。且(qiě)依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意(yuànyì)尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒(dào)未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式(pēnqìshì)客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能(kěnéng)回正轨！不(bù)进行全球停飞，也许是其一种态度。