大瑞铁路秀岭隧道荣获国家铁路局“铁路优质工程奖”

近日，从国家铁路(tiělù)局获悉，中铁八局承建的大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段（以下简称(jiǎnchēng)“大瑞铁路大保段”）秀玲隧道工程(gōngchéng)，喜获2023-2024年度“铁路优质工程奖”。 大瑞铁路开通运营（摄影(shèyǐng)：李昌伦） 大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，也是西南进出境通道(tōngdào)之一的(de)中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成后，将重塑历史上“南方丝绸古路”新(xīn)的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带(niǔdài)作用，对(duì)促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与(yǔ)东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生(chǎnshēng)重大而深远的影响。 大瑞铁路秀岭隧道(suìdào)贯通（摄影：郭彩霞） 中铁八局承建的大瑞铁路(tiělù)大保段(duàn)(dàbǎoduàn)站(zhàn)前Ⅰ标(biāo)，全长69.72千米。其中，全长17.623千米的秀岭隧道(suìdào)是全线的重点控制性工程，也是全线最长隧道。全隧地质(dìzhì)以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造极为发育，围岩级别变化频繁，软岩变形、高地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。全线通车后，火车(huǒchē)经过秀岭隧道只需要8分钟车程。 受地(dì)形限制，秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井(xiéjǐng)、竖井的条件，很难实现“长隧(zhǎngsuì)短打”，只能采取进出口独头掘进方式；同时，由于掌子面狭窄，加之高地热高湿度，作业环境十分恶劣。施工中，中铁八局采用调整风机接力位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温(jiàngwēn)、增设人员临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧(zēngyǎng)，有效改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输(yùnshū)线路(xiànlù)55千米，钢轨5200多吨，日运输距离总长达4800多千米，组建轨道(guǐdào)运输班组，建立(jiànlì)信息化指挥调度系统(xìtǒng)；针对随时可能出现塌方、变形和突泥涌水，研究制定了4个等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段(dìduàn)创新运用悬臂(xuánbì)掘进机工法，提高施工效率40%以上。先后开展100余项课题研究，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。 秀岭隧道不仅刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录，也(yě)是亚洲有轨(yǒuguǐ)运输最长隧道，它的贯通为我国特长重难点隧道建设(jiànshè)积累了宝贵经验。 据(jù)了解，国家(guójiā)铁路局铁路优质工程奖作为铁路行业极具权威性和影响力的奖项(xiàng)，每两年评选一次，其评选过程严谨苛刻，涵盖工程规划的前瞻性、技术方案的科学性(kēxuéxìng)、施工过程中的质量把控、技术创新，以及建成后的实际运营效果和社会效益等各个环节，须经专家们严格考量和层层筛选。此次全国范围内，仅有 37 项工程获奖(huòjiǎng)，竞争异常激烈。（图片由王芳(wángfāng)、岳彬授权提供）