新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不(bù)进行全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了(le)不少纪录的。

人员伤亡方面(fāngmiàn)，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的(de)性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台(píngtái)播出的“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是(shì)双引擎的大(dà)飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构(jiégòu)来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵(cāozòng)系统和动力系统尤其(yóuqí)值得关注。

资深机长陈建国则通过(tōngguò)相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法(wúfǎ)离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入(jìnrù)失速状态。

在海叔(hǎishū)看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输(yùnshū)和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇(zāoyù)过全球停飞。这款(kuǎn)自2011年开始投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况(qíngkuàng)的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果(rúguǒ)有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定(bìdìng)有人会做出(zuòchū)这种选择。

文章称，印度最近在(zài)印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急(jǐnjí)降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到(dào)的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说(shuō)日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人(jiàngrén)精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功(chénggōng)走向失败。

反正在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵(shīlíng)和客舱(kècāng)系统异常。

“就在它起飞失事两小时前(qián)，我还在那架飞机(jiàfēijī)上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会(huì)如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障(gùzhàng)总爆发，会如何？

在人类(rénlèi)航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人(yīngguórén)首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇(zāoyù)多次飞机空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说(shuō)尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒(dào)未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音(bōyīn)恐怕必须面对(miànduì)重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。